电动汽车公共充电桩总数破27万，数量上去就能解决所有问题？
到2018年7月为止中国国内的公共充电桩已经突破27万个，这个数字在世界范围也是领头羊级别的，配合现在的新能源车政策，似乎国内新能源车市场的春天正在到来。可这一切的背后真的是那么美好吗？
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布数据：截至2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.2万个，也就是说，一年增长了大约10万个充电桩。须知美国对于2018年的公共充电桩规划也仅仅是到7.2万，这还只是规划！
国内如此大力的增加公共充电桩的数量，目的就是想要尽快完成基础设施建设，方便新能源车的使用，满足充电的需求。但只是增加充电桩数量就能把民众对新能源车的购买需求刺激起来了吗？实则未必！
看看上图的分布，目前国内公共充电桩的数量实际上已经相当多了，对很多城市来说都足以满足公共充电的需求，但其实公共充电桩除了数量之外仍然是问题多多:
首先：公共充电桩的统一化一直都是一个老大难的问题，纵然现在绝大多数的充电头规格已经统一，仍然有向特斯拉这样傲娇的厂商标榜其特立独行，给用户发转换口的，内心YY着，我的用户去找别的充电桩可以，别的用户来用我的充电桩就不行。纵然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超级充电站不对外开放也是事实，哪怕超级充电站的数量本来就没几个。
统一不光是规格，还有支付模式，之前网上一个用户表示，在北京想要充电要装17个APP，这也就意味着在北京地区至少有17家公司在运营公共充电项目，可以说是除了接口相通，其他都是分开的，将这些企业进行整合，又是一个浩大的工程。
其次：公共充电桩的维护问题也是摆在所有新能源车主面前的。维护涉及两个方面，一个是充电桩的维护，一个是APP软件的维护。充电桩损坏，这几乎已经成为了新能源车主们习以为常的事情。有人说充电桩损坏了为什么要去呢？很多时候就是APP的问题了，APP不显示充电桩状态，或者显示不准确，甚至会出现明明刚插上电就提示已完成充电，这可不是蓝绿厂的手机，充电五分钟。
最后：很多公共充电桩的使用率低下还存在于各大停车场的管理上，费用问题首当其中，如北上广等大城市，公共停车场的停车费用高昂，10元/小时几乎是标准收费，市中心地区20元/小时都是普遍现象，现今的新能源车辆快充一般也要40分钟，慢充长达数小时，衍生费用高昂。大多数停车场对于充电车位没有做到特殊化管理，仍然是任何车辆都可以停放，且充电桩车位因为其特殊性，往往会更加显眼，位置更好，这就更加深了很多普通车主占用充电车位，导致新能源车没有能够充电的车位。
说到底，公共充电桩只是新能源市场的一部份补充，私人充电桩才是真正制约用户购买新能源车根本问题。新型小区私人充电桩设置繁琐，老式小区甚至缺乏固定车位，更不用提设置充电桩，私人充电桩设置费用高昂，各家车企对私人充电装设置的规定各不相同。不解决这些，单靠增加公共充电桩数量就想解决问题，不过是黄粱一梦。
