中国电动汽车网获悉，从被诟病建设速度慢拖累新能源汽车产业发展，到政府补贴政策强刺激下的跑马圈地野蛮生长，再到盈利困难泡沫挤出后的理性回归，充电桩运营企业在近几年的发展犹如过山车一般惊险刺激。
机遇与挑战并存，真金与泥沙俱现，当补贴进入精准时代，当市场回归理性发展， 充电桩这个摸着石头过河的新兴领域又该何去何从？近日，e充网CEO王齐与记者畅谈了充电桩市场的风云变幻，她明确表示，野蛮生长的阶段已经结束，提升运营效率才是取胜之匙。
野蛮生长难以为继
如果要找到一个对充电桩情况了解且又能站在企业和消费者之外的第三方角度来客观观察这个市场的企业，恐怕非e充网莫属。e充网成立于2015年7月，2016年1月，北京市充电设施市级平台——“北京市充电设施公共服务管理平台”由e充网建设并运营，平台于2017年3月由北京城市管理委员会正式管理、进一步智能化、信息化、精细化运营。
在王齐看来，充电桩市场的快速发展是从2015年底开始。由于国家和地方一系列政策的刺激，加之不同领域对政策和市场前景的过度解读、龙头企业的积极带动等等因素，使得整个市场处于风口之上，不少企业开始大规模建桩。
然而，因为没有客观的数据支持和成熟的测算方法，加之各个桩企又对市场过于乐观，对市场盈利的时间预判不够充足，导致了建桩的盲目性。王齐介绍，以北京的情况为例，当时的市场情况基本是有合适的地方，觉得地理位置不错或者简单判断后，就开始建设。很少会考虑到快慢充如何配比，建设后的使用效率能否保证、运维成本有多高。“当时，有一些有实力的企业提出的很多市场政策和推广方式也比较激进，现在看都是不太理性的行为。”
这一轮市场扩张带来的恶果是充电品牌比比皆是，充电设施质量与场站运营能力良莠不齐，支付方式过多，导致消费者无所适从，再加上各家的软、硬件技术壁垒，互不通用，造成了在北京开纯电动汽车需要下载十几个充电app才敢出门的怪现状，市场反馈与用户体验不够完美。
到了2017年下半年之前高速且大规模建设和运营公共充电设施的企业开始减速和变得谨慎，而原因则涉及多个方面，比如，运营预期和实际不符，前期布局的充电设施使用率不高；再比如，场站越多、维护的成本越高，而充电设施的维修、升级、用户的服务都成了问题。
“综合上述的种种现象，反应的市场发展的实际情况是，车主对于公共充电桩的需求是以临时补电为主，充电频次和充电需求都是不固定的，但桩企的成本不会因为没人用而减少。”王齐总结说，“充电场站长时间的入不敷出，使得企业会考虑经营成本，就会发生个别场站不通电、不运营或是维护缓慢等一系列的问题。”
