随着购买新能源车的用户越来越多，人们对于新能源充电桩的需求也愈发旺盛。近日，北京市政府出台《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建、既有建筑的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求。可以预见的是，随着政策落地，一批新能源充电桩即将上马，不过，与此同时，充电桩企业经营压力能否因此得到缓解仍是未知数。
《意见》明确，北京将充电设施配建指标纳入规划设计规程，其中，办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P+R停车场)按照不低于配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设。
“这个政策对于新能源充电设施企业来说，肯定是利好消息”，主营新能源充电桩的北京电庄科技有限公司总裁先越告诉北京商报记者，随着政策落地，市场对于充电桩的需求会出现大量增长。不过他也表示，无论是办公楼、商场还是小区，能否按照配额顺利配建充电设施，还要根据既有设施目前的电力情况来看。他解释说，如果要为新小区的每一个停车位配建充电桩，就必须在小区规划之处预留足够的电力条件，满足所有充电桩同时充电的需求，如果老旧小区和已经建成的办公楼、商场希望重新配建充电桩，就可能需要对电网进行一定的改造，避免大量用电后出现跳闸的现象。
除了电网负荷的担忧之外，还有业内人士对车辆的实际使用需求表达了担忧。一位不愿具名的资深充电桩运营商告诉北京商报记者，虽然现在新能源车数量在不断增长，截至今年7月底，北京市新能源汽车数量达到14.14万辆，但是这些新能源车分散在北京全市，这就导致了热门商场、办公楼和部分小区新能源充电桩供不应求，但偏远商场与小区充电桩无人问津的情况。这位运营商表示，未来北京新建的小区主要将集中在土地资源供应更加充足的区域，而这些区域往往位于城市的四环以外，周边商业布局还在不断完善中，充电的客流量短期内不会出现大幅增长，如果按照停车位100%的比例配建充电桩，或将出现闲置的情况。
实际上，业界之所以对充电设施的利用率如此关注，正是因为目前大多数充电设施运营企业都难以盈利，而提高使用效率又恰好是企业扭亏为盈的关键所在。目前，北京包括重资产与轻资产在内的充电设施运营企业总共约40家。
业内人士向北京商报记者透露，现在企业购买一个交流充电桩需要数千元，安装充电桩的工程费少则几千，贵则几万元，如果是直流充电桩成本则在6万元以上，而小区充电桩按照基础电价收费，算上成本后，到企业手上的费用所剩无几，只有依靠大量汽车刷卡充电，薄利多销。
