电动汽车最大的发展制约因素当属电池续航里程，而解决这一问题的方法之一是充电桩。如果充电桩足够多，充电速度足够快，就会冲减电池的“不给力”。链科技小编今天发布一条好消息。近日，深圳市发布文件，要求深圳各区设置绿色通道，按临时建筑、临时用地方式，根据相关管理规定，加快予以审批，到期后依法予以办理续期手续，确保完成今年纯电动出租车充电设施建设任务。今年12月31日前，深圳要完成新建出租车快速充电桩5200套以上、住宅区新建充电桩5000套以上。截至9月底，深圳市今年新增充电桩数量不到1000套，建桩数量与计划相差较大。
新能源汽车的瓶颈问题早已出现，而瓶颈的突破是不能坐等技术的。在技术还没有彻底突破之前，社会应该综合施策，多方拓展发展空间，给短腿先安上“替补工具”，这基本是世界各国发展新能源汽车的思路。根据规划，我国到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，车桩比例近1∶1。
数据显示，2017年，我国新能源销售量达到了77万辆，截至2017年末，我国新能源汽车保有量超过170万辆，公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个，车桩比约为4∶1，远低于1∶1的建设目标。
充电桩发展的缓慢，原因很多，而最主要的是分布不合理、利用率不均衡问题和征地用地审批问题。这两个方面的问题会影响到充电桩的产业化、市场化，影响到充电桩的建设速度。自国家电网2014年向民间资本开放电动车充电桩市场后，资本纷纷涌入，在经历两三年生长后，一大波倒闭、并购的浪潮随之出现，行业洗牌现象明显加速。
