近几年，新能源汽车发展迅猛，纯电动汽车作为其中的主流不仅享受到国家政策补贴，地方政府也会出台各自的扶持政策。与此同时，电动车能量电池密度也在不断提升，续航能力也从最初的200-300km提升至目前主流的400-500km。这也让消费者对于纯电动汽车续航里程的焦虑有所缓解，但续航的不断提升和纯电动汽车充电设备之间却出现了越来越大的差距。
充电设备增速快，但分布不均、快充设备不足成大问题
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）的统计数据显示，截至2019年7月联盟内成员合计上报公共类充电桩44.7万台，其中包括26万台交流电充电桩，18.7万台直流电充电桩以及549台交直流一体充电桩。而全国包含公共充电桩及私人充电桩，累计保有量达105.1万台，同比增长71.9%。但在高速增长的充电桩行业，问题如今暴露出的问题却越来越多。
首当其冲的问题仍然是充电难，这里讲的充电难不仅仅是充电桩数量目前还无法完全满足日常生活中的实际需求，更多的是快充设备数量不足。由于快速充电设备对于能量电池损害相比慢充设备大，所以私人充电桩基本都是慢充桩。而公共充电站为了满足使用效率，会有相当大的比例采用快充桩，但事实上快充桩仅占公共充电站充电设备的一半不到，与新能源汽车销量快速增长相比，公共充电设备中快充设备的增长明显跟不上速度。
其次，充电设备建设区域仍相对集中。根据充电联盟统计数据显示，截至今年7月除北、上、广外，江浙以及山东、安徽、湖北等省份仍然是充电设备相对集中的地区。同时，目前新能源汽车与充电桩比例为3.5：1，虽然账面数据差距不大，但结合国内目前充电设备分布不均来看，部分地区仍会出现充电难的问题。
质量问题、维护不足，充电桩自身问题同样严峻
近期央视报道了广东地区充电设备近7成存在安全隐患，报道中广东产品质量监督检验研究院共采集了9家不同企业的10批次充电桩设备，经检测该批次中有7批次不符合国家要求，1批次样品安全风险较大。而此次电动车充电桩设备安全风险评估也被定位"严重风险"，这就意味着本次广东市面上很多充电设备都存在不同程度的安全问题。除安全问题外，充电设备维护不及时也是导致出现安全隐患的原因之一。
