近年来,上海对于充电桩的建设下了不少功夫。在未来三年,上海更将发力,新建10万个电动汽车智能充电桩。作为“新基建”的一部分,充电桩的建设情况与新能源汽车的发展息息相关。日前,记者走访了沪上各类充电桩设施的使用情况。

公交出租逐步改电 充电桩建设走上“快车道”

随着公交车逐步“油改电”,从前的“黑尾巴”消失不见,没有了柴油机“恼人”的声音和震动,乘坐体验得到了明显提升。那么,充电设施的建设就成为了保障公交运行的基础。

从空中俯瞰临港共享区公交充电站

  日前,记者来到了临港共享区公交充电站,作为浦东新区第一座背弓式大容量公交充电站,竣工半年多来,一直稳定运行。在站内,3台大容量背弓式充电设备不同于一般的充电桩,格外醒目。

公交车正在进行快充

  “站内使用的设备能够提供360kW的快充,一般的电动公交充15分钟就可以续航50-60公里,跑上一圈没有问题。”负责运维该站的上海电力实业有限公司节能环保分公司副经理李谅表示,对于公交车来说,普通的60kW快充就变成了“慢充”。

  充电信息即时“上网”,工作人员可以在一旁的控制室实时监控站内充电设施的使用情况,确保充电作业安全可靠。李谅介绍道,站内的3台大容量背弓式充电设备采用“2主1备”的运行模式,通过两个PDU控制器调控充电模块,能够智能地为车辆提供的所需要的充电功率。

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