为确保一江清水向东流，在长江宜昌段，“电化长江”正展现出立体化实施路径。
宜昌拥有232公里长江干线，是长江大保护的“立规之地”、湖北船舶制造四大基地之一、长江流域最繁忙的“黄金水道”之一。
作为三峡大坝所在地，宜昌是“电化长江”的策源地之一。“电化长江”，通俗说就是用电取代传统燃油，作为长江中船舶航运的动力、停靠码头期间的用电等能源供应，减少因使用燃油对江水的污染。
2023年，宜昌谋划实施“电化长江”五年行动，提出打造“电化长江先导区”，加快形成“电化长江”产业链。如今，从岸电实验区到全流域推广，从船舶受电改造到绿色新能源船舶制造……在“电化长江”核心命题的引领下，宜昌正推进长江绿色航运发展，加快建设长江大保护典范城市。
4月22日，几艘大型游轮停靠在宜昌市秭归茅坪港新港，全部使用岸边供电，不再用柴油发电。 澎湃新闻记者 郑舞 图
4月22日，由宜昌市委宣传部、澎湃新闻（www.thepaper.cn）共同主办的“来电宜昌”2025长三角主流媒体宜昌调研行走进位于秭归县的三峡坝区、秭归新港、绿色智能船舶产业园，探访宜昌“电化长江”的最新成果。
靠港船舶接上岸电，不再用柴油发电
4月22日，三峡大坝上游的秭归茅坪港新港游客如织，几艘大型游轮停泊在岸边，正通过电缆与岸边供电设施连接，游轮上的发动机全部关停，没有了机器的轰鸣声、弥漫的柴油味、排向长江的油污。
“在以前，站在船下需要靠吼，码头上的展板都是灰。”国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡向澎湃新闻介绍，这一情形在岸电装备投用后，被彻底改变。
此前，游轮停泊港口依靠柴油发电，伴随刺鼻的柴油味与持续不断的噪音，来维持依靠码头期间的船上用电。作为三峡大坝和葛洲坝所在地，每年约6万艘次船舶在宜昌排队通过船闸，往往要等待几小时到几天。如此密集的船舶停靠，若全部依赖船上柴油发电满足电力需求，集中排放的污染物将对长江生态环境构成巨大挑战。
在此背景下，宜昌率先启动长江流域岸电建设试点，探索绿色航运新路径。
2015年4月1日，万里长江上的第一批岸电设备诞生在宜昌市秭归县沙湾锚地。2018年6月，三峡坝区岸电实验区在宜昌正式启动。次年，国家发展改革委等六部委向长江全流域推广岸电宜昌示范样板。而在2020年底，长江宜昌段在全流域率先实现港口岸电建设“全覆盖”。
