集装箱码头轮胎式门吊（RTG）在吊具升降过程中存在典型"峰值功率—空闲间歇"负载特征，传统柴油发电机组或纯变频驱动在突加负载时油耗与排放均偏高。2023年以来，沿海主要港口启动RTG混合动力改造，在直流母线并接超级电容模组吸纳下放吊具时的再生制动能量并在起升时释放，与之配套需安装一台船用或工业级超级电容专用大功率充电机，用于在设备待机期间将超级电容补充至最佳工作电压区间。
此类充电机通常额定功率50kW—150kW，输入兼容380VAC或480VAC船用电网，输出0—600VDC连续可调，支持Modbus-TCP与起重机PLC通讯以接收远程启停与SOC目标设定指令。改造后跟踪数据表明，超级电容承担瞬时峰值功率后发动机可运行于更经济转速区，综合节油率达25%—35%，氮氧化物排放降低约40%。充电机本身具备夜间低功耗休眠与定时自诊断功能，在盐雾腐蚀严重的港口环境中平均无故障时间已超过20000小时。业内人士透露，随IMO（国际海事组织）对港口机械设备排放要求趋严，此类"超级电容＋专用充电机" retrofit套件在东南亚与中东出口市场同样呈现增长态势。
