“嘀，开始计时充电了。”3月26日，在宜昌港九码头三峡游轮中心，船主武俊豪将船上的电线插头插入岸上的充电桩，手机扫一扫二维码后，开始充电。武俊豪说，过去是烧柴油发电，现在是岸上充电，排污量大大减少。
省港航局相关人士介绍，保护绿色长江，扫码岸电系统只是宜昌交通部门推进港口船舶污染防治的一个缩影。
近年来，宜昌市探索建设港口船舶绿色排放试验区。3月26日至27日，湖北日报全媒记者进行了实地探访。
船舶标准化居全省第一
3月27日下午，记者在宜昌云池港见到运输老板邓国鑫时，他正忙着指挥船员卸货，船上装满了矿石等原料。邓国鑫说，这艘船长宽为130米x16.2米，是宜昌市政府大力推进的标准示范船。2017年，他将原来的108米x17.2米的老船换成了新船，政府还给予了近300万元补贴。“新船装载能力比老船翻了一倍，但却省油10%-15%。”邓国鑫表示，老船为非标准船型，装载量不超过1200吨，而新船在丰水期最高装载量可到2500吨，运行一年，利润从过去的250万元增加到了420万元。“随着经济发展，长江运力结构需要进一步优化，货运船舶大型化趋势明显。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖说，该市抢抓国家船型标准化资金补贴政策，淘汰落后运力，新建标准化船舶，调整船舶运力结构。
据统计，截至3月中旬，宜昌交通部门累计争取国家补助资金2.8亿元，拆解老旧货船42艘，淘汰落后省际客船27艘，拆解过闸小吨位船舶39艘，船舶加装生活污水处理装置80艘，建成130米大长宽比标准示范船型10艘，还有25艘示范船在建。
来自省港航局的数据显示，宜昌市船舶标准化率已达到87%，载重吨突破3200吨，均居全省第一位。
此外，宜昌交通部门还积极推动船舶油品升级达标，实现了全市水上供油油品硫含量均在0.1%以下，达到国家现阶段船用普通柴油最高标准，加油站无销售渣油和重油情况。
3月26日，记者在三峡游客中心趸船上看到，两台像冰箱大小的岸电桩格外醒目，上面有电源插孔、操作界面等，科技感十足。
现场工作人员介绍，船员只需要将靠港船舶的电线插上，扫机扫码即可充电，系统后台自动显示用电量，离港时再次扫描二维码就能断电结算。
去年12月1日，宜昌市交通运输局、国网宜昌供电公司正式签署协议，在此开通了全省首个港口扫码岸电项目。运行4个月，效果还不错。
所谓港口岸电，就是将岸上电力供到靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求。
据不完全统计，2017年三峡船闸平均每天积压船舶超过260艘，最高峰近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上。待闸停航期间，船舶大量使用燃油发电易造成长江污染。
宜昌市港航局运输科负责人黄治荣介绍，为破解这一难题，2016年以来，宜昌市交通部门在全省率先试点岸电工程，在秭归坝区待闸锚地、夷陵区新世纪游轮码头、桃花村游轮码头建成3个岸电项目。其中，秭归坝区待闸锚地有80个自助岸电接电桩位，可同时为80艘千吨级锚地待闸船舶提供岸电。
黄治荣表示，扫码岸电是对过去刷卡充电的升级，充分利用了互联网技术，更符合未来发展趋势。据测算，按照目前年均6万艘待闸船舶平均等待时间，扫码岸电系统普及推广后，每年可为船主节省费用1.66亿元。
